买球网站 汽配 新能源购置补贴影响甚微,补贴之外还需打好

新能源购置补贴影响甚微,补贴之外还需打好

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截止目前,从已经公布的2015年前11个月的销售情况看,中国的新能源汽车在2015年已经取得了巨大的成就。2015年1至11月,新能源汽车累计生产27.92万辆,同比增长4倍。可以预期的是,今年我国新能源汽车市场将超越美国,跃居世界第一。

“目前国内外主要通过货币类激励(购置补贴、税费减免等)推动新能源汽车的发展,且激励工具主要集中在购置和使用环节,在生产研发以及基础设施方面的激励工具种类相对较少。”

昨日,北京市小客车指标调控管理办公室发布《关于2016年小客车指标总量和配置比例的通告》,北京调整普通小客车指标摇号阶梯中签率进阶规则。2016年,全市小客车指标年度配额为15万个,普通指标9万个,新能源指标6万个。

除了生产增速惊人,新能源汽车绝对销售数量也在大幅增加,过去销售最好车型一个月仅为200辆左右,而如今,例如比亚迪唐月销量已可达到4000辆以上,排名非常靠前。

7日,中国电动汽车百人会发布2015年研究课题《新能源汽车政策工具包解析》显示,上述政策符合新能源汽车推广应用的阶段性需求。但新能源汽车的推广使用,必须依靠更为完善的充换电基础设施的布局。

在9万个普通小客车指标里,个人指标额度占年度指标配额的90%,单位指标额度占年度指标配额的6%,营运小客车指标额度占年度指标配额的4%。在6万个示范应用新能源小客车指标中,个人指标额度占年度指标配额的85%,单位指标额度占年度指标配额的5%,营运小客车指标额度占年度指标配额的10%。

中国电动汽车百人会研究咨询部副主任张娟认为,新能源汽车销量增长依赖于国家政策,“目前,我国新能源乘用车推广主要依赖政策和激励工具,激励工具的总量和种类对销量提升有显着影响。”1月7日,中国电动车百人会发布《新能源汽车政策工具包解析》,对下一阶段我国新能源汽车政策的指定提出相应建议。其中指出,城市限购、公共充电桩在线管理服务系统、基础设施建设直通窗口、电池回收利用补贴及不限号出行等激励工具,对新能源乘用车影响最大。

“人们常有一种误区,认为补贴是产业发展最重要的一个手段。我们通过研究发现,补贴特别是直接货币化的补贴是把双刃剑,要有一个很好的转换机制。”国务院发展研究中心企业所副所长张永伟研究员说,从北京的情况来看,大家越来越相信非货币化的激励政策作用在凸显。2015年北京电动汽车的消费两次攀高,彰显了不限行、不限购政策的效果,这对其他城市的启示作用较大。

《通告》提出,自2016年起新能源小客车指标向通过资格审核的申请人直接配置,不再进行摇号。按照申请时间先后排序,如果新能源小客车指标申请人数超过6万,超过部分按照申请时间顺序轮候,在下一年度优先配置。

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